電子汽車衡系統總體設計主要包括：系統功能的軟、硬件劃分；指標分配與框圖構成。指標分配與框圖構成在軟、硬件功能劃分之后，根據總體方案所提出的任務、要求和條件，可以用具有一定功能的若干單元方框圖構成一個總方框圖，并將系統的性能指標分配到各單元方框中去。

電子汽車衡系統間歇性接地時弧光接地過電壓按照有關電力運行規程規定，6～35kV配電網當系統出現單相接地或間歇性接地時，為了提高對用戶供電可靠性，規程允許系統繼續運行或限制時間運行。電子汽車衡系統出現間歇性接地時三相線路對地電容不對稱，接地點流入電容電流。由于是間歇性接地，在接地變化過程中不斷產生拉弧現象，如果流過接地點的電容電流較大，電弧強度也隨之增大，接地點電弧有可能無法自行熄滅，伴隨產生的弧光接地過電壓可達相電壓的3～5倍或更高，有時持續時間很長，嚴重威脅系統安全運行。這...

電子汽車衡隨動式補償系統目前系統中運行的大部分是隨動式補償系統，采用的主要有調容和調匝兩種形式，前者調節范圍較大；當系統電容電流變化較大，運行方式改變較多，選用調容型消弧線圈較合適。為防止系統諧振過電壓，還可以采取其它配套措施，如在母線TV開口三角處安裝二次消諧器；在同一系統中減少TV高壓側中性點接地數量，特別是電力監察部門應加強對用戶變電站中TV高壓側中性點接地情況的檢查，明確要求用戶變電站TV中性點不應接地。

電子汽車衡電子應用波形當線路的電阻被阻斷了，稱重信號就出不去了，當我的電腦要取得這個信號的時候，原本是從主干道過來，但是這里斷了，那么信號就有可能從主干道迂回曲折，通過其他的通道輸出。任何的波形有四個要素，不管再怎么復雜，如果我們用電子應用寫不用波形，那就沒有任何意義，因為電子應用就是波形。波形只有四種，90度，高電壓往低高壓走；低電壓往高電壓走，也是90度，只要是90度的，一定是開或關，這在形成回路的過程中，開關在開和關的過程中，波形呈90度。升降波表示在這個電路中形成了回...

電子汽車衡電路參數考核檢驗需要注意參數變動規則。由于在電子鎮流器中，磁環與磁芯的磁特性以及三極管的參數都對鎮流器影響較大，因此，選擇材料時要盡量一致。在調試完畢后，進入生產時，生產所用的磁性材料，三極管廠家，型號，應與所做燈的原材料為同一規格。若有所變動，為了保證電子鎮流器的質量，原則上應重調電路、重訂參數。一個電子鎮流器中元件不多，但元件與元件之間相互影響、相互制約、尤其是目前存在較多無保護的簡易電子鎮流器。為了保證電子鎮流器的生產質量，當某一元件改變時，或燈管選用不同管電...

電子汽車衡電力系統對消弧線的技術要求近年來電子汽車衡電力系統發展很快，電力負荷快速增加，線路變化較大，對消弧線圈的技術要求更高，產生了新的跟蹤電網電容電流自動調諧的裝置。這類裝置有兩種，一種是隨動式補償系統，即自動跟蹤電網電容電流的變化，控制系統通過調整消弧線圈檔位及時調節補償容量，使消弧線圈運行在諧振點上，為了限制過電壓幅值，使其符合要求，消弧線圈中串一阻尼電阻，增加電網阻尼率。電網發生單相接地故障后，控制系統將電阻短接掉，達到*補償效果，該系統的消弧線圈不能帶高壓調整。還...

電子汽車衡的測量檢測和導通測量檢查在電子汽車衡傳感器維修中zui常用的測試儀器有：萬用表、波形信號發生器、直流穩壓電源、示波器等。測量導通在對電子汽車衡傳感器的故障進行初步定位后，依據電路原理圖，找出該故障功能電路點，進行導通測量，用萬用表的電阻擋（打開蜂鳴器）進行測量，對懷疑的部分電路進行排查。該方法在實際的修理中應用zui多，在對電路導通測量的過程中，也能讓技術人員更好地熟悉電路原理，深入了解設備功能的實現。

電子汽車衡單片機應用系統首先要熟悉電路，尤其是各元件的性能，在什么位置，起什么作用，要有zui基本的了解；其次，能夠具備有一定的實踐經驗，至少會用電烙鐵，會看儀表讀數；再次，需要具備有較強的動腦和動手能力。這樣哪怕你是一個門外漢，只要你肯學，逐漸積累，也沒有調試不好的燈。其次，所謂智能型電子汽車衡傳感器電子系統是指具有一定智能行為的系統。一般認為，一個智能型電子系統應具備數據采集、處理、判斷、分析和控制輸出的能力等。在工業控制中，以單片機為核心的智能控制系統，很容易將計算機技...