車管所車輛外廓尺寸自動檢測儀

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解讀ＧＢ １５８９－２００４《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》標準 點  題 一輛本能承載１０噸的汽車卻標為承載１．９９噸；本該承重兩噸的貨車，稍加改造后卻裝上了１５噸的貨物．．．．．．近幾年，這種被業內人士稱為“大噸小標"、超載超限的車輛越來越多，它嚴重干擾了汽車運輸市場秩序，威脅到道路交通安全，給社會造成了極大危害。     今年４月１日，國家質檢總局、國家標準化管理委員會發布了GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》，從源頭上遏制了“大噸小標"、超載超限車輛的制造，使道路車輛生產行業健康發展。 明確各種車輛載重限制   該標準以車輛總質量和軸荷指標約束車輛在使用中的超載行為。在標準執行中，結合運輸和交通管理措施，在路面執法中嚴加控制；以尺寸參數控制超限車輛的使用，對于特殊車輛進行明確和規范，杜絕常規運輸和作業車輛超限；以掛車、二軸貨車的尺寸分級指標約束車輛在設計、制造中的“大噸小標"行為。      在４．１．１條中，對貨車和掛車提出了在不同噸位、軸數情況下的車長分組限值，并將欄板貨車的欄板高度列入標準，防止了超載超限。對于一軸、二軸及三軸半掛車（不是用于運送車輛的半掛車）的車長，對不同zui大設計總質量及不同軸數時的掛車車長限制加以規定，從而約束掛車的“大噸小標"行為。      在４．３．２條中，從設計上，對三輪和四輪貨車、常用掛車和半掛車的不同結構與zui大設計總質量的關系加以規定，對貨運車輛提出各種結構情況下zui大設計總質量的zui低指標，將兩類車輛的違規空間壓縮到zui小，限制不合理的車輛產品的制造和使用，防止“大噸小標"。     新標準增加了對常用車輛的要求，針對不同類型的車輛分別給出限值，在個別項目上有所調整，車輛質量指標包括zui大允許總質量、軸荷、輪荷３方面要求，它們之間的關系是：各輪的允許輪荷之和≥各輪的允許軸荷之和≥車輛zui大允許總質量，以尺寸參數控制超限車輛的使用。另外，本標準盡量減少對車輛、車軸、車輪的具體布置和產品結構的限制和具體規定，其目的是避免妨礙車輛產品的技術進步，促使使用者對車輛能力加以充分利用。     農用三四輪歸汽車序列      本標準對三輪農用運輸車和四輪貨車提出要求，并將其歸納到汽車產品序列內，而且將這兩種車名稱分別改為：三輪汽車（原三輪農用運輸車）、zui高設計車速小于７０ｋｍ／ｈ的四輪貨車（原四輪農用運輸車）。需要指出的是：考慮到三輪汽車存在有駕駛室、無駕駛室兩種，相對而言有駕駛室比沒有更安全，而且駕駛室里可以存放物品。同時為了鼓勵采用方向盤轉向、由傳動軸傳遞動力的車輛廣泛使用，對有駕駛室的尺寸指標進行了調整。     鼓勵多軸車輛發展      適當增加了汽車列車的總質量指標，目的是鼓勵多軸車輛的發展。對于三輪汽車，提出總質量限值要求，對于采用方向盤轉向、由傳動軸傳遞動力、有駕駛室等空間的，由于自重增加，從鼓勵角度出發對其總質量限值進行適當的調整；其他車輛按照各軸軸荷限值之和小于車輛zui大總質量限值的方式給出，對兩軸車輛限值嚴于其他車輛；對于三軸和四軸貨車、常用掛車和半掛車的不同結構與zui大設計總質量的關系加以規定，對貨車提出各種結構情況下zui大設計總質量的zui低指標，將這兩類車輛的違規空間壓縮到zui小，限制不合理車輛產品的制造和使用。      規定不同的軸荷限值      根據交通部２００３年新制定的《公路工程技術標準》規定，等級公路的車輛軸荷按照１０ｔ考慮，《ＪＴ標準》成為道路建設的主要依據。但考慮到我國車輛保有量迅速增加，貨運量及周轉大幅度上升，以及目前車輛的實際軸荷超出建設標準的情況普遍存在（大型貨車的軸荷維持在１３ｔ，而實際行駛時可能達到２０ｔ～３０ｔ甚至更多的問題）等問題，標準在１０ｔ軸荷的基礎上，適當考慮了多軸車輛的發展情況，對于后驅動軸考慮充分發揮車輛驅動能力的需要，提出不同的指標要求。      寬斷面輪胎（公制系列４００以上，英制系列１３．００以上）在國外的大型客車及大型貨車上的應用逐漸增多，由于受到車寬的限制，每側不能裝備雙胎，在實際上也能夠保證輪胎接地負荷接近配備雙胎的同類車輛的負荷。

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